Die Verwendung von Freisprech-Handys beim Autofahren ist nicht so sicher, wie Sie denken

Auf seinem Match.com-Profil sah der Typ wie ein Torhüter aus. Er war in meinem Alter, geben oder nehmen. Ein Weltverbesserer – er leitete eine große Sozialbehörde und schien ein reiches soziales Leben zu führen. Wir flirteten per Nachricht. Ich habe unsere Zukunft geplant. Dann rief er an. Als wir anfingen zu plaudern, hörte ich es: Verkehrslärm.

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Ich kann nicht reden, während du fährst, sagte ich.

Er gab die typische Antwort. Es ist in Ordnung, es ist freihändig.

Ich zögerte. Prinzipien waren Prinzipien, egal wie verlockend die Umstände waren. Es tut mir leid, ich kann nicht. Lass uns später reden. Wenn Sie nicht fahren. Ich unterbrach seine Einwände und legte auf.

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Er rief später zurück, als er nicht fuhr, und ich entschuldigte mich erneut und versuchte, meine Argumentation zu erklären, und wir trafen uns schließlich auf einen Drink. Aber meine abrupte Aktion hatte etwas zwischen uns geschaffen. Angesichts seiner anhaltenden Irritation über das, was er als meine Unhöflichkeit erlebt hatte, war unser Date zum Scheitern verurteilt. Ich betrauerte den Verlust unserer Zukunft.

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Aber ich würde dasselbe wieder tun. Als Akademiker für öffentliche Gesundheit versuche ich, den Beweisen zu folgen. Bei Handys und Autofahren sind die Beweise eindeutig. Freisprechen heißt nicht risikofrei. Es bedeutet nicht einmal weniger riskant als Handheld. Die Forschung zeigt, dass beide Arten von Handygesprächen zu erheblichen Fahrdefiziten führen.

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Vor der Pandemie habe ich mich mit einiger Häufigkeit so aufgehängt. Seit letztem März, als die Leute anfingen, mehr zu Hause zu bleiben und weniger zu fahren, genieße ich es, mich nicht auf diesen kurzen Austausch einlassen zu müssen.

Die Gefahren des abgelenkten Fahrens – und insbesondere der Handynutzung – sind seit Jahren bekannt. Im Jahr 2018 wurden mehr als 2.800 Menschen getötet und 400.000 verletzt bei Verkehrsunfällen mit abgelenktem Fahren, laut Bundesstatistik.

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Zwei Dutzend Bundesstaaten und D.C. verbieten die Verwendung von Handheld-Telefonen beim Autofahren. Diese Gesetze entsprechen jedoch nicht den strengen Empfehlungen des National Transportation Safety Board. Im Jahr 2011 hat die Agentur die verfügbare Literatur ausgewertet und forderte die Staaten auf, die Nutzung von Mobiltelefonen während der Fahrt zu verbieten, einschließlich der Freisprecheinrichtung .

Im folgenden Jahr hat der Nationale Sicherheitsrat, eine private Gruppe, in einem wichtigen Bericht über das abgelenkte Gehirn gewarnt dass Fahrverbote, die nur auf Handhelds gerichtet sind, den falschen Eindruck erwecken, dass die Verwendung einer Freisprecheinrichtung sicher ist. Unter Berufung auf Simulationsforschung stellte der Bericht fest, dass Fahrer, die Freisprechtelefone verwenden, weniger auf Ampeln, Autospiegel, Armaturenbrettinstrumente und periphere Bereiche schauten als Nicht-Telefonbenutzer und langsamer bremsten.

In ähnlicher Weise a 2018 Analyse von Dutzenden von Studien kamen zu dem Schluss, dass Gespräche auf einem Handheld- oder Freisprechtelefon zu Leistungskosten im Vergleich zum Basisfahren für Reaktionszeit, Reizerkennung und Kollisionen führen. Noch Eine andere Überprüfung deutete darauf hin, dass freihändige Gespräche zu einzigartigen Bedenken führen könnten weil Autofahrer die schädlichen Auswirkungen der Handynutzung kompensieren, wenn sie ein Handheld-Telefon verwenden, dies jedoch vernachlässigen, wenn sie eine Freisprecheinrichtung verwenden. Autsch!

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Bis heute hat kein Bundesstaat die Wissenschaft bis zum logischen Ende verfolgt und die Verwendung von Freisprechtelefonen während der Fahrt verboten. Zweifellos wären solche Verbote äußerst unpopulär und politisch unhaltbar, geschweige denn schwer durchzusetzen.

Für viele Menschen ist es widersinnig, dass Freisprechgespräche eine größere Gefahr darstellen als beispielsweise das Chatten mit jemandem auf dem Beifahrersitz. Sie gehen davon aus, dass das einzige ernsthafte Risiko beim Telefonieren im Auto darin besteht, das Gerät zu halten. Aber wie die Forschung zeigt, ist diese Annahme falsch.

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Egal, ob Sie das Telefon in der Hand halten, die Kommunikation mit jemandem außerhalb des Autos lenkt Ihre Aufmerksamkeit von dem ab, was direkt um Sie herum passiert. Wenn Sie durch die Stadt oder die Autobahn fahren, ist sich Ihr Kumpel auf dem Beifahrersitz wahrscheinlich der unmittelbaren Fahrumgebung bewusst, während Tante Helen am Telefon aus Chicago dies nicht tut. Wenn Sie in eine eisige oder anderweitig brenzlige Kreuzung einfahren, sollte Ihr Kumpel wissen, dass er herunterfahren muss. Tante Helen in Chicago wird weiterhin den Familienklatsch teilen, ohne sich Ihrer Straßenbedingungen bewusst zu sein.

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Meine Einstellung zum Autofahren und zum Freisprechen macht mich bei niemandem beliebt.

Wenn ich erwähne, dass die Wissenschaft keine Sicherheitsansprüche unterstützt, kichern und spotten die Leute und rollen mit den Augen. Sie lehnen die Forschung ab oder bestehen darauf, dass die Ergebnisse nicht auf sie zutreffen. (Glücklicherweise war mein Freund nach einer kurzen Lernkurve in dieser Hinsicht konform.)

Sogar einige Experten für öffentliche Gesundheit an meiner eigenen Universität ignorieren die Daten. Vor ein paar Jahren rief ich einen Kollegen in Berkeley, Kalifornien, einen Arzt und Verfechter der Gesundheitsprävention, zu einem vorher festgelegten Zeitpunkt an – und stellte fest, dass er unser Treffen während seiner Heimfahrt angesetzt hatte. Ich stotterte protestierend. Hände frei! versicherte er mir. Ich habe natürlich aufgelegt. Später, als er stationär war, schalt ich ihn und verweise auf die Recherche. Er räumte den Punkt verlegen ein. Aber ich bezweifle, dass er sein Verhalten geändert hat.

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Manchmal setze ich ein anderes Argument ein. Ich erkläre, dass ich wirklich, wirklich kein Audio-Zeuge bei einem Unfall sein möchte, insbesondere bei einem Unfall mit Verletzung oder Tod.

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Wenn ein Freund einen tödlichen Unfall auf einer Autobahn von Los Angeles hätte, während er mit mir in San Francisco plauderte, würde meine telefonische Teilnahme und ihre mögliche Rolle bei dem Vorfall mein Gewissen ohne Ende verfolgen. Ich schließe diese Anrufe sofort, weil ich hochmotiviert bin, dieses Ergebnis zu vermeiden.

Es war so schön, für fast ein Jahr eine Pause von dieser misslichen Lage zu haben. Aber wenn die Impfraten steigen und die Leute wieder auftauchen und mehr Autos rollen, werde ich sicher wieder einmal abrupt an vielen Freisprechfahrern hängen bleiben.

Darauf freue ich mich nicht besonders.

David Tuller ist Senior Fellow in Public Health und Journalismus an der University of California am Berkeley’s Center for Global Public Health an der School of Public Health.